深途（shentucar）原创
见习作者 | 王小娟
最近北京的奥迪车主松柔发现，自己今年 1 月买的 Q4 e-tron 价格已经降了两个香奈儿包了。她安慰自己：“反正就是买个标”。今年以来，大幅降价的情形，不同程度地发生在 BBA（宝马、奔驰、奥迪）的新能源汽车身上。
但降价并没有让 BBA 新能源汽车在华销量好转。5 月，宝马新能源车销量没有过万，奥迪和奔驰均在三千以下的水平。一个显而易见的事实是，BBA 的新能源车，不再像燃油车一样受欢迎了。
2023 年一季度，宝马在中国交付新能源汽车 19786 辆，在 BBA 中表现最好，奔驰和奥迪均未公布相关数据，根据第三方平台统计，一季度奔驰销量不过万，奥迪更少，处在三四千的水平。而这些购买的人当中，还有一部分是 BBA 过去积累的老车主。
面对如此低迷的销量，这三家企业均表示 2023 年要在电动化方面提速。同时，中国的本土品牌在卷向更深的层面。
当潮汐变换了方向，曾经高贵的 BBA 不曾想到，自己在中国市场打不过一些年轻的品牌。在新能源汽车如火如荼的今天，这三家燃油车时代的霸主却显得静悄悄。留给 BBA 们转型的时间越来越少了。
BBA 没能占住自己的 “盘子”
2022 年 11 月，一家奥迪 4S 店在外墙上挂出了 “奥迪也有纯电新能源” 字样的横幅。有段子调侃，这标语给人一种 “诺基亚也有智能大屏机” 的感觉。
在中国新能源汽车行业日新月异的今天，这些段子一定程度上体现了 BBA 新能源汽车的尴尬处境。
产品方面，三家车企在新能源方面目前均有不少于 5 款车型。其中宝马销量比较好的宝马 i3 和宝马 iX3，奔驰则是 E 级新能源和 EQE，奥迪是 Q4 e-tron。
乘联会零售数据显示，目前 BBA 里新能源汽车卖得最好的是宝马，5 月销量为 8190 辆，和部分新势力水平相当，奔驰和奥迪的销量均处于较低水平，都只有两千多辆。
BBA 在燃油车时代积累了庞大的用户群体，但在新能源时代又没有接上，所以总有新势力车企会说，“我们一直盯的是 BBA 的盘子”。
除了新能源汽车销量不高之外，三大品牌在中国的整体渗透率也有所变化。2022 年，BBA 在华销量均有下降，其中奥迪更是下降 9.3%。今年以来，BBA 的经销商在新能源车上均有大幅的降价。指导价超 35 万元的宝马 i3，落地价在 25 万元左右的案例比比皆是，但这种降价并没有反哺到销量上。
数据来源于企业官网、汽车之家
BBA 的新能源车销量一般，原因之一是没有纯电平台或者纯电平台布局较晚。
宝马目前还没有自己的纯电平台，当前的纯电车型依旧是来自 CLAR 平台，该平台兼容了 ICE、PHEV、BEV 多种动力模式。宝马计划于 2025 年推出全新 Neue Klasse 纯电平台，并预计到 2030 年基于该平台打造的车型占宝马全球销量 50% 以上。
在车型方面数量最多的奔驰目前纯电平台有 EVA，奔驰的纯电车型 EQE、EQS 均基于 EVA 平台打造，相比于过去油改电的车型 EQA、EQB 和 EQC，各方面均有较大的提升。该平台计划于 2024 年推出 EQC 纯电轿车。奔驰还计划推出全新模块化平台 MMA，但目前尚未确定时间。
奥迪是 BBA 当中布局最激进的品牌，目前已经有纯电平台 MLB evo、J1 Performance、MEB 和 PPE 四个，其中前三个已经实现量产。今年 3 月，奥迪全球 CEO 杜思曼来华时，视察了正在建设的奥迪一汽全新 PPE 工厂，该厂区预计 2024 年投产，并在 2025 年向中国市场提供 5 款本土化生产的纯电动车。
就当前的状况来说，宝马勉强有 i3 和 iX3 带动在华新能源市场的销量，另外两家还没有更受欢迎的车型。
BBA 缘何在新能源时代 “哑火”?
在电动化这件事上，BBA 可谓起了个大早，赶了个晚集。
宝马在 2007 年就启动了 “Project i” 项目，开始研发新能源技术；2009 年，马斯克希望特斯拉成为奔驰的供应商，彼时，奔驰母公司戴姆勒大方投资特斯拉 5000 万美元，并且在 2010 年和比亚迪合作成立腾势品牌；同样是 2009 年，奥迪发布了 e-tron 纯电动高性能跑车。
但此后的近十年间，BBA 关于新能源汽车方面少有新的故事。直到欧亚大陆的另一端新能源汽车如火如荼发展之时，BBA 才推出几款油改电的产品，而且还没有获得消费者的认可。
尽管三家车企均表示在 2023 年将对电动化提速，但转型太慢是 BBA 没有赶上新能源浪潮的重要原因。
组织方面的限制是转型缓慢的原因之一。
来源 / 视觉中国
特斯拉从一开始就是新能源车企，比亚迪在全力冲击新能源之时，放弃了燃油车，让自己变成纯正的新能源车企。从当前的消费市场来看，很多消费者还是喜欢根正苗红的新能源汽车品牌。但对于世界级的 BBA 来说，百年积累的品牌与故事才是其护城河，这高高筑起的围墙也让消费者形成刻板印象。
相比于国内新势力在新能源上 all in，家大业大的 BBA 不论是对于市场的灵敏性还是转型的积极性，都不是很高。毕竟在转型期需要大量的投入，财务数据势必不好看，庞大的组织也让转型牵动着众多方面的利益。比如在任期间主推电动化的大众 CEO 赫伯特・迪斯在 2022 年 7 月离职，他曾因为表示要在全球范围内裁员 3 万人，在工会中引发众怒。
转型缓慢的另一原因是模式的不同。
BBA 等大型车企的路径往往是先斥巨资打造平台，然后再开始下饺子般推车型，这在拼规模的汽车行业，一直是惯用的打法，但周期较长。而国内新势力可以选择轻量化的打法，先打造几款爆款车型快速推入市场。
近几年，每当销量低迷时，新势力总会解释目前处于阵痛期。而从目前的情形来看，当前行业众多的企业处于转型的阵痛期，BBA 也是如此。如今的汽车行业，尤其是中国新能源汽车行业，如比亚迪董事长王传福的表述，并不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。虽然 BBA 被吃掉的可能性不大，但是市场份额被蚕食是必然。
面临极其一般的市场表现，BBA 在销售端均出现大幅的降价，但降价会导致品牌形象受损。有行业观察者认为，近几年的 BBA 创造着最好的财年，但面临着最危险的时刻。
谁在买 BBA 的新能源车？
有业内人士表示，尽管当下新能源汽车的叙事和传统燃油车有所区别，但是传统燃油车建构的等级感并不会消失，只是在新能源汽车的时代更加丰富多元，因此依旧有人选择 BBA。
一些 BBA 新能源汽车的消费者向深途分享了他们选择 BBA 的理由。
阿瑶在订了奔驰 EQB 之后疑惑 “真的是大冤种吗”，退订之后又重新订下。纠结的点在于奔驰在科技感方面不足，人车交互不理想。阿瑶也试驾了特斯拉的车，她觉得在座位舒适感、避震、内饰、天窗方面不如奔驰。并且她认为电车还在发展阶段，百年车企在安全方面应该能保证，对奔驰的服务与车的款式也比较满意。作为老车主，她置换也有优惠，所以最后还是选择了奔驰。
买了宝马 i3 的 sunnie 前期选择的时候看了蔚来 ET5、沃尔沃 s90、奥迪 A4 以及宝马 i3，觉得燃油车使用成本比较高，便锁定在了电车。“也很想买蔚来 ET5，但当时蔚来一直有面临破产的负面新闻，也没有优惠。” 并且 sunnie 表示家里有宝马 5 系，男朋友开的也是宝马，在使用上更加习惯，所以更偏向宝马。在她看来，BBA 这种传统车企，给人的感觉比较靠谱。
24 岁的陈芒更想选特斯拉，但是家里人和女朋友不喜欢，所以并没有去看。这是他的首款车，之前开家里的宝马 5 系，选择的时候，看了宝马 i3、小鹏 P7、比亚迪汉、蔚来 ET5 等。他觉得宝马 i3 最好开，虽然智能化不足，但在宝马体系里，预算有限的情况下是不错的选择。
奥迪 Q5 e-tron 的车主 Leon 选择奥迪是觉得奥迪有自己的纯电平台。Leon 在购车时看重试驾感受、车企背景、外型内饰等方面，他不喜欢 “在新能源时代，BBA 是杂牌” 的说法，毕竟电池都用宁德时代的，新势力在底盘、内饰等方面还不如奥迪。Leon 也表示自己之前的油车品牌也是奥迪的，习惯了 carplay。
也有人购买的经历比较 “受伤”，表示不会推荐给别人了。
May 在 2020 年 10 月份购买了奔驰 EQC，“当时有优惠，价格合适，家里有奔驰油车，驾驶感受很好，还是奔驰的品牌，所以买了。平常开着挺舒服的，和油车比较像，很适合不习惯开电车的人。” 但是之后的经历，让 May 不再喜欢这台车。8000 公里的时候，因为漏防冻液，May 去换了前电机；15000 公里的时候，又因为质量问题换了后电机；后在车主集体维权后，May 的车被召回换了前后电机。现在 May 想退车，但不知道能不能退成功。因为自己的经历，她表示不会推荐别人买奔驰的电车了。
有意思的是，多位 BBA 的新能源车主表示，此前自己使用的燃油车品牌就是 BBA，或者家里之前有 BBA 品牌的车，所以在选择时，更加偏向于 BBA。
此外，不乏有冲动消费的人会选择这些品牌，肖峥觉得自己买奔驰 E350el 就是一次冲动消费，在社交媒体吐槽也是更想买帕拉梅拉，虚荣心作祟。
但毕竟上述两部分的消费者是有限的，如何持续吸引新的新能源车消费者，也是 BBA 当前的困境。
结语
目前在新能源汽车领域，国内更卷的是中低端市场，自主品牌也在迅速抢占合资品牌的市场份额，颠覆着燃油车时代的格局。
乘联会数据显示，5 月新能源车国内零售渗透率 33.3%，豪华车中的新能源车渗透率 23.0%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 4.0%。可见，新能源豪华车还有很大的市场。
保时捷中国副总裁、首席财务官洪声在接受媒体采访时表示：“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”
未来，在新能源汽车高端市场，BBA 将和中国的新势力品牌一起竞争。2023 年，BBA 均表示要对电动化提速，并且将更多的研发本土化。
宝马在 2022 年发布 “家在中国” 战略，过去 3 年，宝马在中国的研发团队人数增长了 3 倍；奔驰方面计划到 2023 年底，中国的研发团队规模将增长至 2000 人；奥迪 CEO 马库斯・杜斯曼近日接受外媒采访时表示，将加快新车型研发，以满足全球特别是中国市场对电动汽车的需求。
作为百年企业，BBA 在资金、工艺、品牌方面优势明显，但如今的局势并不占优势，可谓优势与危机并存。然而 BBA 能否保持曾经的地位，还得看未来几年转型的结果。
* 题图来源于视觉中国。应受访者要求，文中松柔、Leon、阿瑶、Sunnie、陈芒、肖峥均为化名。