碰撞测试能拿一星 创维是造了什么“神仙”车

最近,有一款车在碰撞测试中着实是出名了一把。

在中汽测评 C-NCAP 放出的最新测评里头,我发现创维 EV6 拿到了 “ 一星级 ” 的成绩。

没错,就是大伙儿熟悉的做电视的那个创维,他们也造车,这款车 EV6 是在 2021 年上市的车型。

碰撞测试能拿一星 创维是造了什么“神仙”车

这些年 C-NCAP 撞出来的车十有八九都是五星,所以也被送上了 “ 五星批发部 ” 的称号。

结果这回批发部直接出了个一星,这稀罕程度堪比脖子哥我带了个女朋友回家过年。

所以我也很好奇,它究竟是怎么拿到一星的。

碰撞测试能拿一星 创维是造了什么“神仙”车

话不多说,咱直接看测试结果。

C-NCAP 对车辆的碰撞评价大致是从乘员保护、行人保护、主动安全三个方面考量的。

其中,乘员保护是占比最高的部分,权重有 60% 。

创维 EV6 在这一项的成绩是:碰撞测试 29.371 (满分 64 分 ),鞭打测试( 测试追尾过程座椅对头部的保护 )3.699( 满分 7 分 ),乘员保护得分率是 38.45% 。

这成绩肯定是不及格了,但光看分数没概念,咱说几个具体的项目。

先是侧面柱碰撞试验,车辆以 32km/h 的速度,呈 75 °角,撞击刚性柱,大概是下图这样。

碰撞测试能拿一星 创维是造了什么“神仙”车

这一项的满分 16 分,结果 EV6 直接得了个鸭蛋,原因在于胸部压缩变形量超出了极限值,相当于如果这次撞的不是假人而是真人的话,极有可能已经嗝屁了。

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再说一个,正面 100% 重叠刚性壁障碰撞试验,车辆以 50km/h 的速度正面撞击刚性墙体。

EV6 在这项试验中,后排儿童头部、颈部、胸部三项都是零分,等于这三个方向同时来了攻击,但是你一件防装都没有,结果就是挡都不带挡的,全挂了。

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对乘员的保护肯定是车辆安全的关键,我们之所以搞出了安全带、安全气囊这些零件,就是为了能在车辆发生碰撞时减少对车内乘客的损伤。

在 C-NCAP 测过的所有车型中,乘员保护的平均得分率是 73.08% ,而EV6 38.45% 的成绩只有平均分的一半,真的让人惊掉下巴。。。

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再来看行人保护,这主要评价的是车辆撞到外部行人起到的保护效果,也是创维 EV6 得分最高的一项,满分 15 分,拿到了 9.219 分,得分率为是 61.46% 。

最后是主动安全,它也很拉,得分率只有 30.26% 。

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三项加权汇总后,创维 EV6 的总得分率是 39.9% ,按照 C-NCAP 的星级评定标准,妥妥的最低档一星了。

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虽然说目前实行的 2021 版 C-NCAP 规程,对很多测试项目都进行了优化,难度系数相比之前也有明显提升,但在 2022 年测过的 29 款车当中,绝大部分车型还是 “ 五星 ” 过关。

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这几年,国产车的进步大家有目共睹,制造在升级,工艺在革新。不夸张地讲,现在拿一星可比拿五星要难多了。

不过还没完,当你看到这款车的售价会更惊讶。

C-NCAP 测试的这款创维 EV6 520 智能版,官方指导价是 20.58 万。。。

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而且就在 C-NCAP 放榜当天,因为国补退出的原因, EV6 的价格还涨了 8 千。

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再看具体配置就更匪夷所思了,售价 18.58 万的 520 出行版,只有主副驾两个安全气囊,没有 ESP ( 车身稳定系统 ),没有倒车影像。

记得当年五菱宏光 MINI EV 刚出来的时候,很多人喷这车安全气囊少,肯定一撞就散。

懂车帝曾经测试过 MINI EV 和老头乐对撞,结果是 MINI EV 完胜,证明自己好歹是台正经车辆。

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C-NACAP 没有测试过 MINI EV,所以它能得几颗星咱不得而知。但毕竟才卖几万块,它要拿不到高分,大伙儿至少能理解。

可 EV6 都敢卖人二十万了,却还撞个稀烂,这真是我近期听过最大的笑话。

就算是这批公布的碰撞成绩倒数第二的合创 Z03 ,也拿到了三星,而且 15.88 万的价格还低了一档。可即便如此,它的综合得分率都有 71.3% ,比 EV6 的 39.9% 高太多了。

反正脖子哥对这车的评价就俩字,差评!

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不过话说回来,可能很多人有个疑问就是,这创维汽车之前都没听过,是啥时候蹦出来的?

其实啊,创维还和这两年那些初次踏入车圈的新势力不一样,它早在 2010 年就开始造车了。

当时,创维集团创始人黄宏生凭借着在家电领域取得的成功,成立了开沃新能源,没多久,资金雄厚的开沃把经营不善的南京金龙客车盘了下来,从此进入商用车领域。

开沃客车可能不少人都坐过▼

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到了 2017 年,金龙拿下了乘用车生产资质,开沃顺势也就进入了乘用车领域。为了和商用车做区分,开沃在 19 年的时候,在乘用车部门基础上成立了天美汽车。

2020 年,天美汽车发布了首款车型 ET5 ( 比蔚来的命名还早 ),不过这款车没有打出什么名声来,到 21 年 3 月,销量还不到 700 辆。

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首款车型反响平平,黄宏生干脆就把 “ 天美 ” 这个名字换掉,直接更名为 “ 创维汽车 ” 。

也应该改,天美这名字不知道的人都以为是农药的那个 TiMi 呢。

而天美 ET5 就变成了现在的创维 EV6 。

在创维 EV6 上市的时候,黄宏生还在宣传上另辟蹊径,把健康养生当做车型一大卖点。

根据官方介绍,创维 EV6 可以通过拍照来监测血压、心率等生命健康指标,并通过人工智能算法评估用户生命特征。

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而且,这车还号称引入了脑机接口技术,通过车上配备的智能脑电波催眠眼罩,能够测量脑电波自动播放助眠音乐,改善睡眠质量。

黄宏生表示, “ 自己每天都要在车内午睡半个小时,就连高血压的老毛病也得到了很大改善 ” 。

我去,只听说过买包治病,现在买车也能治病啦?

不过虽然 EV6 挖掘出了别有没有的配置,但这款车在国内市场卖的也就一般般,每月 1 千来台的辆。

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在去年 9 月,创维发布了第二款车型创维 HT-i ,这车最大的亮点就是这套动力系统了,官方称这是创维汽车和弗迪动力历经 28 个月共同研发的电混系统,而弗迪动力是比亚迪的子公司。

创维 HT-i 的动力参数也和比亚迪的 DM-i 几乎相同,好家伙,连比亚迪都有平替了。

不过虽然 DM-i 去年卖爆了,但这款平替我是真的不建议大家买。

碰撞测试能拿一星 创维是造了什么“神仙”车

因为把 HT-i 和 EV6 一对比就会发现,轴距、轮距这些车身参数基本一致,再结合外观,这车就是 EV6 的插混版。

EV6 拿了一星,你猜 HT-i 会拿几颗星?

碰撞测试能拿一星 创维是造了什么“神仙”车

去年创维好歹也卖了一万多台车,这回出名之后,今年的销量怕是很难超过去年了吧。

最后,有一点挺有意思的,创维公布的 EV6 销量中,除了国内市场,还有海外出口的,并且比重还不小。

碰撞测试能拿一星 创维是造了什么“神仙”车

在土耳其,创维的市占率竟然有 14% ,和雷诺齐平,仅仅落后奔驰 5 个百分点。

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而且,在土耳其当地的一个活动中,创维的这款 SUV 还被评选为 2022 年度最佳电动汽车,就这么一款国内卖不动的车到了国外还能拿年度车奖。。。

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创维汽车能卖到土耳其的原因,还是因为创维集团的渠道优势,早在十几年前,他们就在当地拿订单了。

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国产新能源车这两年出口屡创新高,这本是一件让我们非常自豪的事情。咱也用不着谦虚,现在国内的的电车水准在国际上就是第一梯队的。

但如果我们卖给外国人的是连最基本的乘客安全都无法保障的车辆,毫无疑问,这对于中国品牌集体出海可不是一个好事。

当然,还是希望创维能通过这次碰撞,真正意识到问题所在,提升自己的造车水平。否则等比亚迪们把海外渠道全部建起来的话,可能创维也不知道自己的车还能卖给谁了。

 

出处:差评  作者:白日梦

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