国内皮卡市场的春天似乎真的已经来了。
据中国青年报消息，公安部去年先后推出了推进行政管理服务改革优化营商环境30项重点措施、服务经济社会发展助力稳住经济大盘10项重点措施等一系列改革措施。
截至目前，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制，267个地级以上城市对新能源轻型厢式货车不限行，10个城市试点赋予部分中型厢式货车与轻型货车同等通行权。
去年10月底，国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知，在第十四条便民服务措施的具体措施中再次提及皮卡。
通知要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。
今年两会前夕，第十四届全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福针对皮卡车型给出了很多建议：
年检政策对齐乘用车：即10年内年检2次（第6年、第10年），10年后每年年检1次；
取消15年或60万公里强制报废政策，报废政策与乘用车对齐；
新能源皮卡优先解禁路权：即城市中与乘用车同路权，不限行，不受限牌政策影响；
高速道路最高车速解禁至120公里/小时；重大节假日与乘用车待遇趋同，免收高速通行费。
同时其还建议尽快将皮卡重新进行类别划分，划入乘用车管理范畴。
种种迹象表明，国内皮卡市场的限制已经松动，相应的政策措施出炉后，皮卡，尤其是新能源皮卡或将成为下一个爆发口。
