没买车的等等党们:赢了

2023年一月,车市“开门红”失约了……

2月8日,乘联会发布2023年1月销量数据显示:狭义乘用车市场零售量为129.3万辆,同比下降37.9%,环比下降40.4%。新能源乘用车零售销量为33.2万辆,同比下降6.3%,环比下降48.3%。

在乘联会发布数据前夕,多家上市车企也陆续披露了1月的产销数据,除了比亚迪、理想汽车,车市整体呈现下滑状态。尽管如此,乘联会秘书长崔东树仍然表示,今年1月的销量表现“符合市场预期”。

首先,2023年春节放假较早,影响1月乘用车零售销量。其次,从2023年开始,燃油车购置税减半征收结束叠加新能源汽车补贴终止,导致大量购车需求前置,提前透支。

没买车的等等党们:赢了

换句话说,不少有计划购车的消费者,已经赶在2022年底,新能源汽车补贴终止、燃油车购置税减半征收结束之前,购买新车。更有不少消费者庆幸自己搭上了红利的末班车,认为自己捡了便宜。

然而,在特斯拉上一轮降价的“冲击波”下,不少原先坚守价格的国内主机厂,也开始跟进,部分车型降幅之大,令人咋舌。至于大批赶在2022年底“抢车”的购车用户,也已经哭晕在厕所。唯有车市“等等党”似乎大获全胜。

新能源车企“推倒骨牌”式降价

“去年特斯拉降价,很多车企都拍胸脯说不跟进,怎么现在都降了?”

聊及最近新能源汽车的降价潮,家住东莞的张先生自嘲是“大冤种”。去年底,由于担心新能源汽车补贴终止,会导致心仪车型车价上涨,于是也早早定了车,并赶在春节前,提车返乡过年。

然而最近几天,手机上的汽车类APP频繁给张先生推送新车降价的消息,犹如无情嘲讽一般,让他很是郁闷。更让他无法忍受的是,爱人也开始责备他,怪他年前着急买车,价钱亏了不少。

“接下来,汽车投诉平台上关于销售欺诈、隐瞒降价信息的投诉会增多。”汽车自媒体人“阿楠”透露,目前国内新能源车企降价潮,跟推倒的骨牌一样,一家接着一家,且降价幅度,也都不小。

至于多米诺骨牌最开始的推手,毫无疑问是特斯拉。1月6日,特斯拉官网宣布,国产车型大幅降价,降幅从2万到3.8万元不等。Model 3起售价22.99 万,Model Y起售价 25.99 万,创下历史最低价格。

即便2月15日,特斯拉将Model Y的起售价调高了2000元,但26.19万元的起售价,仍具有非常大的市场竞争力。

没买车的等等党们:赢了

要知道,这是特斯拉自去年10月以来,第四度官宣降价。而这一次,国内新能源车企似乎都坐不住了,纷纷下调价格。反应最快的问界,M5 EV版本和M7都下调价格,最大的降幅达到了3万元。

小鹏汽车也传出了降价的消息,针对G3i、P5、P7三款车型,降价幅度为2~3.6万元。号称绝不降价的蔚来,“打脸”似乎也很快。2月2日,有传闻称蔚来部分车型,最高降幅高达10万。

尽管蔚来官方辟谣了此前的“10万降幅”。但有销售告诉媒体,叠加优惠、赠送自动辅助驾驶包、贷款免息、送保险等福利的话,还是有小10万让步的,提车周期在一周左右。

“除了新势力外,半新势力也在降价,岚图三月底前买车,优惠3万元,极氪现在也有1.72万元的优惠,埃安几个系列的车型也优惠了5000块钱。”此外,阿楠还透露称,部分传统车企也开始跟风降价了。

就算稳坐新能源汽车销量第一宝座的比亚迪,也借车型迭代,下调了售价。目前,2023款的秦PLUS DM-i起售价已经杀入10万元区间内,最低配售价,只需9.98万元,这也是比亚迪DM-i车型首次下探10万区间内。

“只要最低配不是营销噱头,可以说性价比极高了,相当于降4000元。”阿楠表示,新能源汽车集体降价,既有特斯拉几度降价,间接引发的连锁反应,也有电池级碳酸锂价格大幅下跌,车企成本降低的影响。

新能源补贴终止,意味着消费者购车要贵9100元~12600元不等,然而,新一年车企陆续降价,也将这一“损失”找补了回来,部分降价幅度大的车型,消费者甚至能省一笔。

车买早了的车主,或许只能用“早买早享受”安慰自己了。

燃油车也“被逼”降价?

“还好自己买的是燃油车,要是买电动车,心里得多难受。”

无独有偶,同样在2022年底“抢车”的,还有张家界的蔡先生,然而与张先生不同的是,蔡先生购买的是一台燃油轿车,而且刚刚好搭上了车辆购置税减半的“末班车”省了将近1万块钱。

那么,这是否预示着燃油车“等等党”的失败?答案显然是否定的。目前,新能源汽车的降价大潮,也正朝向燃油车领域蔓延。有一部分主流的燃油车型,已开始“降价换量”了。

“新能源汽车降价,会倒逼燃油车降价的,否则燃油车的销路只会更差。”资深汽车销售小朱认为,新能源车用车成本低,加上越来越多城市限行、限号,只给新能源汽车开绿灯。因此相比传统燃油车,新能源车优势正在凸显。

没买车的等等党们:赢了

即便同等定位、同等价格,越来越多消费者会选择新能源车。而在一线城市,燃油车除非能比新能源车“便宜”出一个指标的成本,否则都会选择新能源车,“再加上1月份燃油车销量惨淡,降价是板上钉钉的。”

1月,国内常规燃油乘用车零售销量为96万,同比下降44%,环比下降37%。同时,加上购置税减半终止,2023年,传统燃油车销售红利,可以称得上全部归零。

于是,能够提振消费者购买传统燃油车欲望的办法,似乎也就只有降价了。小朱表示,以曾经深受国人喜爱的日系品牌燃油车为例,丰田凯美瑞优惠2万,本田雅阁优惠2万元,就连一代神车本田飞度,终端优惠也将近5000元……

换句话说,部分燃油车型当前的优惠力度,轻轻松松即可“抵消”去年购车省下的购置税,落地价甚至比去年底更加便宜。至于还未降价的车型,赶在去年底购车的车主,也用不着沾沾自喜。

小朱笃定,今年燃油车降价潮,只会迟到,不会缺席。只是传统车企降价的做法比较保守,不会公开下调价格,只给优惠。以小朱所在的自主品牌4S店为例,售价将近10万元的燃油轿车,去年可谈优惠3千元,而目前是8千元。赠送的部分精品、福利,也要比去年更加优厚。

一部分合资车型,在终端优惠力度不变的情况下,利用车型的中期改观,增加配置,提升竞争力,不少买早了的车主都纷纷吐槽,有被车企“背刺”到。

电动化是汽车工业发展的大势所趋,伴随着新能源汽车渗透率的快速增加,对于传统燃油车的替代、颠覆也在加速。但好在燃油车制造技术、工艺较成熟,生产成本相对也较稳定,利润空间尚可。

有业内人士指出,赶在汽车全面电动化时代来临之前,逐步降价让现有的燃油车型实现快速走量,似乎成为传统主机厂巩固盈利能力,维系新能源汽车领域研发投入的手段之一。

你不买,我不买,新车再降500??

那么,各大品牌大降价,能否提振2023年车市销量?

不久前,中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示,2023年,国内汽车市场预计将继续呈现稳中向好发展态势,实现3%左右增长。

只不过,作为一名直面市场的销售人员,小朱对此坦言,今年上半年车市依旧寒气满满。

“跟学生假期最后一天赶作业一样,今年新车销量应该会在下半年爆发。”原因在于,新车降价潮初现,还有不少“等等党”打算持币,继续坚守、观望,盼着上半年新车价格继续降,捡大便宜。

小朱表示,目前,不少新能源汽车下调指导价,燃油车也“被逼”加大优惠。尽管新能源汽车国家补贴已经终止,燃油车购置税减半也已经结束,但各区域、各城市都陆续祭出相应的扶持政策,从而拉动各地新车销售。

2023年3月底前,河南省对省内新购汽车,按购车价5%给予消费补贴,最高不超过10000元;江苏无锡发放新能源汽车消费券,视动力方式的不同,可申领1500~3000元;上海市置换纯电动汽车,可10000元财政补贴……

“如今购买新车,的确要比去年底划算不少,但很多顾客认为还会降价。”小朱透露,在与潜在购车顾客沟通的过程中,他发现了顾客认为新车还会降价、继续持币观望的依据。

此前碳酸锂价格已达高位,2022年“狂飙”的锂价,有望在今年回落。上海钢联数据显示,2023年2月13日,电池级碳酸锂价格下跌2000元/吨,均价45.3万元/吨。

与今年初的约52万元/吨的碳酸锂价格相比,现价跌幅超过12%。与2022年11月中旬约60万元/吨历史高位相比,跌幅超过了24%。

相关行业人士透露,在买涨不买跌的情绪影响下,未来一段时间,碳酸锂价格将继续向下走。

“主机厂动力电池成本下降,新车指导价自然会下调,不可能大家都谈妥,集体不降价的。车市竞争很激烈,谁先降价,谁就能抢走同行的潜在消费者。”小朱苦笑着说,特斯拉连续降价,销量“狂飙”是最佳例子。

而一旦新能源汽车继续降价,比新能源汽车高出“一张车牌”成本的传统燃油车,自然面临较大的竞争压力。只要还有利润空间,已经没有什么研发投入可言的“夕阳产品” —— 燃油车,只能“被逼”降价。

“所以,上半年车市观望情绪浓烈,有人还盼新车销量维持1月份的低迷,到了下半年,购置税减半措施卷土重来,各地新能源汽车的补贴,继续加码。”小朱直言称,如今买车心态和显卡一样:你不买,我不买,明天还会降500。

结束语

与2022年,新能源汽车价格一涨再涨不同,2023年的国内车市,有可能面临较长时间的“跌跌不休”。对于还没有买车的消费者而言,无疑会是一个好消息。

只不过,国家补贴、购置税减半措施终止,对于车企而言,“断奶”之后谋生不易,如何在更健康、公平有序的市场生存,将会是一项巨大的考验,一场针对整个行业的“淘汰赛”已经开始。

 

出处:懂懂笔记  作者:懂懂本尊

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