完不成KPI的新势力 自然要被华为踩在脚底

金九银十,指的是人们消费力随时间季节变化的一个金融概念。在时间上,九月和十月属于农业收获季节,收入支出消费心理会出现一定趋势的上涨。后来,被广泛用于房地产、汽车等领域。

然而,曾经的造车新势力头部选手“蔚小理”,没能赶上今年的“金九银十”。

在刚刚过去的十月,蔚来、理想汽车、小鹏汽车纷纷被挤出了造车新势力销量榜前三。蔚来的交付量相对稳定,以10,059辆排到了第四名。理想汽车仅比蔚来少卖了7辆车,位列第五名。

小鹏汽车则出现销量同比“腰折”的情况,以5,101辆的数据掉至第七名,仅次于合创汽车的3,123辆。

完不成KPI的新势力 自然要被华为踩在脚底

把“蔚小理”从头部阵营挤下来的,是华为与赛力斯合作的问界,以及吉利旗下的极氪。在10月,问界以12,047辆的成绩,冲到了第二名的位置。而极氪以10,119辆的成绩位列第三,险胜蔚来。

稳居新势力销量榜榜首的,依旧是主打低端车型的哪吒汽车。无论是月交付还是年度累计交付量,哪吒都位居榜首。而截止目前,仅有两家新势力完成了年度累计10万辆的交付成绩,分别为哪吒的12.9万辆,以及小鹏的10.4万辆。

做个直观的对比,在10月,比亚迪的新能源汽车销量达到21.78万辆。这意味着,绝大多数造车新势力的月交付量,还不及比亚迪的尾数。而比亚迪一个月的销量,就足以碾压新势力一年的销量。

十月,谁掉队了?

从大行情来看,国庆假期之后的汽车消费,出现了“不升反降”的情况。据乘联会发布的最新数据显示,初步统计,10月乘用车市场零售190.5万辆,同比去年增长11%,较上月同期下降1%。

首先出来“喊冤”的是蔚来。在公布10月交付量数据之后,蔚来方面就表示:“近日受防疫要求,位于合肥的两座工厂相继停产,目前旗下车型的交付进度普遍延缓。影响了10月份的生产和交付进度。”言外之意就是,蔚来原本可以在10月交付更多的车。

理想汽车的交付量,也卡在了生产上。

经历8月断崖式下跌后,凭接着L9的大规模交付,理想从9月开始的交付量又重新回到一万辆的水平。但该公司在10月的交付量数据,相比9月仍出现小幅下滑。如果排除需求放缓的缘故,那只能说明,理想目前的产能只能支撑每月一万辆出头的交付量水平。

不过,理想汽车创始人李想的也给出另一种解释:“十月的大量生产相关准备也是为了理想L8而展开的,确保每个城市有足够多的展车和试驾车。”

相比蔚来和理想的“生产瓶颈”,小鹏的情况就更危险了。

在10月,小鹏汽车出现销量“腰折”的情况。主销车型小鹏P7,从今年3月的月销9千多辆,跌至了10月的2千多辆,进而导致了小鹏整体销量的崩盘。而新推出的G9,在10月27日刚开始交付,一共才623辆。G9的真实水平,有待第一个完整交付月才能见分晓。

同样的问题,也出现在了刚完成IPO的零跑汽车身上——老车卖不动了、新车没起量。

像零跑的主销车型为T03,曾一度占到零跑近九成的交付量。但由于今年动力电池成本上涨,T03的价格已经上涨了两轮,此前积累的订单在最近几个月已基本消耗完毕。从8月起,零跑就已经出现连续的环比下滑情况,直到10月跌至七千辆的水平。

此外,9月底刚上市的零跑C01,目前看,也并没有撑起整体销量。毕竟,零跑此前主销的都是10万元以下的T03,当零跑C01进入到20-30万元纯电轿车市场时,不仅要面对自身品牌向上的瓶颈,还需直面长安深蓝SL03、比亚迪海豹、合创A06等新车型的竞争。

华为、极氪超车,凭啥?

市场竞争加剧,是导致“蔚小理”跌出头部阵营的直接原因。后来者们在当下的销量猛增态势,进一步地凸显了“蔚小理”的增长瓶颈。

就拿问界来说,在连续三个月实现交付量破万之后,问界终于在10月完成了对“蔚小理”阵营的超越。并且,距离“销冠”位置上的哪吒汽车,仅一步之遥。其实,在交付量数据背后,华为加持的终端渠道优势,已经成为了问界品牌独家的“增长密码”。

根据杰兰路咨询的数据,截至2022年三季度末,问界售前职能网点已经突破1,000家,较二季度末新增了430家,新覆盖城市53个,渠道拓展速度在一众新势力品牌中遥遥领先。而像理想汽车和威马汽车,在同期还出现了渠道收缩的情况。像理想就对53家网点进行了“瘦身”,威马也少了13家网点。

从下表不难看出:问界的网点数,已经与新势力第一阵营拉开较大的差距。

完不成KPI的新势力 自然要被华为踩在脚底

根据杰兰路的分析:从门店类型来看,问界的门店目前包括两大类,一是体验中心,由华为主导,仅有售前职能,包括试驾、汽车及相关产品销售;二是用户中心,由赛力斯主导,主要为售后与交付职能,也兼具售前职能,具体包括试驾、汽车及相关产品销售、新车交付、保养维修。

虽然,门店数量不能与交付量直接划等号,比如特斯拉的门店数还不如岚图的多、跟合创汽车几乎持平,特斯拉中国的月交付量却仍能达到8万辆左右的水平。但对于造车新势力而言,品牌认知度往往是需要一步步建立起来,仅凭网上的测评内容和线上发布会,就让用户掏几十万买车,这不现实。

产品和营销做得再好,消费者看不到你的门店、摸不到你的实车,一样还是很难实现订单和交付量的转化。这不,在华为用渠道“养肥”了问界之后,同样与华为合作的长安就坐不住了。

据财联社消息称,长安、华为、宁德时代三方合作的阿维塔科技已与华为达成一致,旗下首款车型阿维塔11将于今年年内正式入驻华为位于北京、深圳的旗舰店。随后阿维塔相关负责人回应:“消息属实,正式入驻时间大约在今年12月。”

实际上,靠股东的渠道开店的新势力,不在少数。像合创汽车背后的大股东珠江投管集团,旗下的合生创展,开发了大型综合性商场合生汇。合生汇的渠道优势,目前就正在被合创汽车导入。例如像北京的合生汇,合创就在一层的黄金位置开设了直营旗舰店。

当然,靠渠道实现“逆袭”的前提,还是产品力本身要硬。

除了问界在10月逆袭之外,极氪001也在同期实现了首次交付量破万。单从渠道数量看,极氪并没有绝对的优势,甚至只能算到飞凡、极狐在内的(门店数)第二梯队中。所以,极氪001的交付量实现破万,更多的来自于产品力的提升。

极氪001在刚进入市场时,整车机械素质大受好评,但吐槽最多的问题就是车机卡顿。今年7月,极氪砸下3个多亿,免费升级8155座舱芯片,随后交付量就开始逐月看涨。

硬件升级的同时,极氪也对软件功能不断进行迭代和优化。就在11月3日,极氪001又宣布OS3.2的升级。根据威尔森智见OTA平台显示,极氪001从去年10月交付以来,已进行过7次OTA升级。根据规划,极氪001未来还将解锁NZP城市领航、TLB红灯刹车辅助等功能。

本质上,华为和极氪的交付量逆袭,是其自身优势开始发挥效益。但这样的格局,并不代表着“蔚小理”对消费者们失去魅力。相反,华为们加速行业内卷之后,会倒逼着“蔚小理”往前奔跑,对于消费者们这是一件好事——更多、更好、更具性价比的新产品会出现。

写在最后

从年度累计交付量看,“蔚小理”都面临KPI无法达成的情况。

蔚来此前规划的年度交付量是15万辆,剩下的两个月至少要交5.75万辆才能达标;理想,年初计划的是20万辆销售目标,但年中传闻下调至17万辆,剩下两个月要卖7.3万辆才能达标;小鹏,在年初定的是保25万辆、冲30万辆的目标,目前看来完成15万辆都有点费劲。

2022年,只剩下最后2个月的时间了,同时新能源汽车购置补贴也只剩下最后两个月的期限。造车新势力们能否靠补贴退坡的最后这一班车,狠狠地吃一波销量,就看最后这58天了。

 

出处:虎嗅网  作者:王笑渔

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