风靡全国后 老头乐要席卷世界了

“老头乐”,“三蹦子”,“嘣儿嘣儿”,“地老鼠”,“小飞龙”,“乌龟壳”。。。

全国各地对于这种学名是低速电动车的交通工具的叫法各有不同。

老头乐早已占领全国。

“当看到小区内的老头乐越来越多,而且物业据说要进行限制时,我也赶紧买了一辆”。

住在北京某小区的一位居民说,“以前小区内老头乐很少,最近一年多突然增多”。

尽管没有“路权”,一直游走于政策上的“灰色地带”,但老头乐早已成为一些小区居民买菜、接送孩子、接驳公交站的理想代步工具——操作简单,停车方便,无需上牌,也不用买保险,没有驾照也能开,更无限行一说。

这让老头乐成为一桩不错的生意,甚至还火到了海外。

在从业者看来,老头乐在社区交通微循环中属于“刚需”,即使现在政策环境收紧,但中国的产业链很齐全。

国内市场空间如果受限,“出海”也是一个不错的选择。

风靡全国后 老头乐要席卷世界了
雷丁推出的“芒果”车型

世界人民需要中国老头乐

真实的需求是普世的,国外也有老头乐。柬埔寨和印度人叫它“突突车”(TukTuk),也译作嘟嘟车。

风靡全国后 老头乐要席卷世界了
TukTuk

甚至大名鼎鼎的宝马,也制造过名为Isetta的老头乐。

风靡全国后 老头乐要席卷世界了
Isetta

“世界上不缺新款跑车,也不缺SUV,但还缺几款来自中国的精品老头乐”。

在低速电动车领域工作超过10年,目前担任山东淄博安能汽车科技有限公司总经理的孙涛表示,老百姓还缺一款价格在2万块左右的廉价老头乐。

“这种车并不是所谓的‘山寨货’,而是经过精心设计的老头乐。”他说,“实现这种效果需要一流的设计师,而不是做一个山寨外壳”。

他表示,现在行业存在的一个问题在于很多老头乐厂家根本不重视设计,不愿意请设计师来做造型。“实际上如果没有设计师参与,要把一款车做的漂亮非常困难”。

对于一款竞争力强的老头乐,他认为应该是三门两厢,最大速度能够达到50公里/小时,续航里程60公里(可选配增程器),悬架则为前麦弗逊后多连杆形式,以确保舒适性。

其他配置还包括倒车影像、LED大灯、蓝牙连接、USB充电口等。“标准款售价能够控制在1.68万上下”。

在孙涛看来,这种小车在北京等一线大城市的小区中,是一种能够真正对接出行需求的解决方案。“这些配置和参数,是多年来消费者和厂家平衡后得出的结果,不一定适合所有用户,但能够满足大多数用户的需求,同时价格也不高”。

如果出口海外市场,对于那些经济比较落后的国家,价格还可以继续降低,以提升性价比。

他称,中国不仅仅在汽车领域拥有完整产业链,在低速电动车领域同样要素齐备。

“我们可以根据欧盟的L6e标准,做出能够在欧盟获得认证的车子”。

欧盟标准包括最大设计时速低于45公里,并提供安全带选装等。

他以电动车头部企业雷丁举例称,老头乐现在可以把车子卖到非洲。

从网上流传的中国老头乐视频来看,多数海外用户对于这种中国产品的态度经历了“不屑-好奇-爱不释手”的过程。

海外用户得出的结论也和中国用户的使用场景接近——这种小车很便宜(售价多数在2000美元以下),适合一个人在市区短途出行,用于买东西、接送孩子都很OK。

产品中甚至还包括“老头乐皮卡”——在海外用户看来,这是世界上最便宜的电动皮卡。

其中一条视频显示,来自中国的“常力”牌老头乐,售价仅为900美元,却拥有一个备胎、倒车影像、LED大灯,续航达到了60英里(约96公里)。

老外对这款车的评价是——“这是一辆堪称精致的小车,为什么还有人瞧不起它呢?”

这预示了中国老头乐的出海机会。

孙涛认为利用好目前的政策过渡期,立足于老头乐定位,推出若干设计优秀的爆款车型,并出口海外,才能站稳脚跟。“其实这个市场空间并不小”。

他以理想汽车举例称,这家新造车头部企业最早的车型也是一款微型电动车“SEV”,并曾计划出口欧洲国家。

风靡全国后 老头乐要席卷世界了
五菱宏光MINI EV

“红米”老头乐能打败所有对手吗

对于以老头乐为代表的低速电动车市场来说,一个绕不过去的存在就是五菱宏光MINI EV。

2020年7月五菱宏光MINI EV正式上市,当年就卖了12.8万辆,2021年全年的销量是42.6万辆。

这款车拥有“车规级制造品质,老头乐价格”——日本名古屋大学对五菱宏光MINI EV拆解后发现,其制造成本为48万日元(约合人民币2.69万元),与最低终端售价2.88万几乎相差无几。

这直接打崩了老头乐市场。

根据高工产研锂电研究所(GGII)发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》,五菱宏光MINI EV在2020年上市后,低速电动车当年产量仅为71万辆(2019年85万辆),2021年遭遇断崖式暴跌,只有32万辆。

五菱宏光MINI EV由此变成了“老头乐终结者”。

但尽管如此,孙涛认为老头乐依然是一个可以赚到钱的市场。“从价格角度看,五菱宏光MINI EV对于老百姓来说还是有一些偏高(涨价后目前最低价3.28万)”。

“老头乐可以把价格控制在2万元左右,甚至更低。”他表示,出海同样能带来机会。

对此,供职于某头部造车新势力的张浩也认为在低线市场存在市场机遇,“中国市场的确需要一个大牌老头乐”。

“(就汽车市场而言)现在10万-80万定价区间,都有强敌。”他称,甚至8万起的细分市场,竞争也非常充分。“但如果搞出来一台定价5万元左右的车子,就可以杀死所有竞争对手”。

在他看来,新能源下沉市场能打的产品并不多,“所以做一个类似于‘红米’那样的品牌,专攻低端市场,赢面会相当大”。

对于五菱宏光MINI EV,他认为这是一台工业垃圾,“连安全气囊都没有”。

他认为理想状况下,这台老头乐续航300公里,有快慢充,双气囊,最好能够配置一些车机智联功能,同时定价4-6万元人民币左右。

但他也强调,很难说这个机会属于真正的老头乐厂家。“这些厂家没有造汽车的能力”。

“大多数老头乐外观丑,要续航没续航,要安全没安全,要品牌没品牌,车联网更是天方夜谭”,所以这种级别的生产者搞不了定位接近“红米”的这种大牌老头乐。

他认为只有知名车企来掌舵,才能做出来这种品牌,“比如蔚来理想小鹏,或者吉利长城比亚迪,以及国企,这些车企具备搞出这种车型的实力”。

“这需要成本控制能力。”张浩称,如果这台老头乐的成本失控,售价达到了七、八万元,意义就不大了。

另外,出海当然也是一个潜在的选择。

风投机构难投老头乐

孙涛表示,低速电动车能赚到钱,而且投资不算大,2000万就可以把项目启动起来。

但他也坦承,融资环境并不乐观。“知名投资人很少能看上低速电动车这种项目”。

这种情况也在某种程度上获得了证实。

在风险投资人看来,老头乐项目想要获得资金的确难度颇大,其中主要涉及到政策合规。

“老头乐的确有可能是一个能赚钱的好生意。”投资人李明称,但因为在政策上没有合法性,规模没法扩张,很难做大,“另外对于风险资本来说,将来怎么退出也是个问题”。

鉴于此,投资机构的法务不会放行这种投资项目。

另外,他还提到了五菱宏光MINI EV,“这就是款合法版、能上路的老头乐,其他厂家做不到这种级别的成本控制了”。

但他也强调,这并不意味这些老头乐项目拿不到资金。

公开信息显示,雷丁在几年前转型后,最近获得了新的投资。

2022年11月底,雷丁拿到多达32亿元的A轮融资,由潍坊市潍城西部投资发展集团领投,其他投资机构包括山东省内国有资本,以及一些产业和民营资本。

“这主要跟投资机构的目的有关。”他表示,比如地方国资考虑更多的是产业带动效应,只要在当地提供就业机会,能够稳定分红,“这些资金并不需要考虑退出问题”。

张浩也认为,对于这些老头乐企业来说,闷声发财也许才是最重要的,“这些企业可能根本就没想着要做大”。

“这些用户的需求是真实存在的。下沉市场的特点就是低价,所以工业垃圾也能卖出去,对于相当一部分用户来说,只要是个车,且足够便宜,其他方面都不重要了”。他说,这就是老头乐能够存在的理由。

 

出处:创业邦  作者:潘磊

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