近日，湖北地区对东风系下多品牌进行政企联合补贴，最高补贴额度达9万多元。而补贴后的雪铁龙C6、标致508L等车型，入门价格已下探到了12万元左右，引起消费者抢购。
此举也引起了其它车企的跟进，媒体统计近期已有至少30个汽车品牌推出优惠政策，最高优惠超过10万元，其中合资品牌数量占比不低。
这轮降价潮，车企究竟掏出了多少真金白银？
日前，据“红星资本局”报道，他们走访了多个汽车品牌的4S店，向销售人员咨询本轮降价的真实优惠情况。
红星资本局了解到，除了政府补贴具有较高含金量，大部分品牌只拿出了少数几款车型参与，且优惠力度大的多为冷门或限量车型。所谓的“大额补贴”，只是官宣了平时的终端优惠，更多是将降价作为宣传噱头。
直营的新能源汽车品牌虽然价格透明，但降价的同时也存在用户权益缩水的问题。车企的“大出血”实际上从其他地方找补了回来。
例如一汽丰田某4S店推出“购bZ4X送威驰”，实际只送出了两辆。威驰的终端售价为6万元左右，与bZ4X的终端优惠基本持平。
而奇瑞集团发布的全国百亿惠民购车季活动，据其销售人员介绍，本次降价就是平时4S店能给到的优惠的集合。
以奇瑞捷途优惠42888元来看，贷款贴息、同品牌置换、大礼包、现金补贴各1万元左右。艾瑞泽8综合优惠1.9万元，其中现金优惠只有4000元，与2月的政策相同。
上汽大众ID系列宣传的到店额外享1万元大礼，实际上也是置换补贴。上汽大众3月的降价活动也是现金+礼包的综合优惠，与平时相差无几。
而真正降价补贴的车型中，雪铁龙C6指导价22万元左右，但在上市时的全国统一直售价仅约16万元，平时的终端优惠普遍有约6万元，甚至有最高近8万元的促销记录。
不过在湖北省政府的补贴下，雪铁龙C6确实比平时便宜3万元，13万元就能提到。但促销的车辆是2021年的库存，存在减配现象，必须先全款还要付押金。
事实上，此轮车企降价促销中，政府参与的补贴大多具有较高含金量。以湖北省与东风汽车旗下的联合补贴为例，政府承担的那一半补贴基本就是消费者能额外享受到的金额。
